專家認爲，網上交易平臺最爲關鍵的就是解决在綫支付和跨區域運輸的問題。

　　7月19日，中國經濟時報記者從北京市商務委員會獲悉，已于7月15日完成徵集的“二手車網上交易平臺建設項目”現正在制定評審方案和評審條件，項目評審及最終確定時間將擇機發布。

　　據瞭解，本次項目徵集旨在促進京城二手車交易、擴大面向外埠市場的二手車銷售、提高爲周邊省份及全國二手車交易的服務能力；經過專家評審後，最終將確定2個平臺作爲資金支持項目。。

　　京城車市迎來“以舊促新”時代 。

　　據北京市亞運村汽車交易市場最新統計顯示，6月份北京二手車成交32200輛，同月全市新車交易只有31400輛，北京車市二手車交易首次超過新車銷售。

　　業界就此一致認爲，京城車市在“限購令”的政策影響下開始快速轉型，即由限購實施前旺盛的新車銷售帶動舊車交易轉型爲借二手車交易促進新車銷售的“以舊促新”模式。

　　之所以會出現如此局面與“限購”政策實施背景下的“一號難求”不無關係，北京花鄉二手車交易市場內的諸多商家對中國經濟時報記者給出了這一答案。

　　19日，當記者走進位于南四環的北京花鄉二手車交易市場大門時，路側密集停放的車輛，衆多收購舊車的“車蟲兒”蜂擁而上，透漏出京城二手車市場已然“回暖”的迹象。

　　“現在買車的多半都是外地的。”這是記者在市場裏走訪數個商家詢問二手車交易情况後得到的共同答案。

　　據記者瞭解，由于“限購令”的搖號中簽要求同樣適用于二手車交易，即購買二手車同樣需要取得購車指標，而“一號難求”隨著中簽率的持續走低更是“難上加難”，這就讓二手車市場出現絕大多數車輛外銷至周邊省份的情况。

　　這一點從北京亞運村汽車市場上半年二手車交易數據就可看出，上半年，京內過戶車輛占35．5%，外遷車輛占64．5%。

　　“京城二手車交易外遷率大幅提高，幷已初步形成低端車外遷、高端車北京全國集散、中端車境內流動的格局。”亞運村汽車交易市場副總經理顔景輝認爲，二手車流向的變化勢必加速其銷售渠道的創新，搭建二手車網上電子商務平臺，解决二手車發展的政策制約亟待落實。

　　網上平臺：支付、物流最關鍵 。

　　對于二手車市場的回暖，業界普遍認爲，這將可能形成對全市新車市場的有利刺激，帶動新車銷售的同時“盤活”置換、租賃、售後服務等市場，京城車市也將由新政前的一味追求增量效益向爭取存量效益轉變。

　　市場分析認爲，全市近500萬輛存量機動車爲新車提供了雄厚的置換資源，而置換渠道的衍生勢必帶動二手車市場的繁榮。

　　“京城500萬存量機動車都是二手車市場的潜在客戶，要解决這樣龐大的交易群體，確實需要一個覆蓋全國的快速便捷的交易平臺。”北京科技職業學院物流學院院長敖文對本報記者强調，網上交易平臺最爲關鍵的就是解决在綫支付和跨區域運輸的問題。

　　在北京市商委此前發布的“關于徵集二手車網上交易平臺建設項目的通知”中明確指出，交易平臺的功能包括政策資訊發布、二手車信息對接、二手車檢測評估、二手車網上交易、投訴和糾紛解决。

　　其中在“二手車網上交易”功能中明確提出，要符合“可實現二手車網上出價、在綫交易，通過網絡實現本市及跨省市二手車的快速交易，幷提供跨省市物流服務”的要求。

　　“這樣的要求明確了交易平臺不同于現有網上平臺多側重信息發布共享的特點。”敖文指出，特別是跨區域的物流運輸之于二手車交易而言可能是最大的制約，其成本控制是買賣雙方共同重視的。

　　“配合平臺的搭建，適應新形勢的相關過戶政策同樣需要跟進。”敖文强調，現有二手車轉移登記制度需要經歷較長周期，而且二手車經銷商也無法獲得二手車所有權；通過完善制度政策，有助于提升交易效率，對新車銷售也將帶來刺激作用。